{"id":58,"date":"2022-09-16T13:00:10","date_gmt":"2022-09-16T11:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.site.cdcl.xyz\/2022\/09\/16\/analyse-la-competence-de-la-cour-pour-interpreter-les-accords-mixtes-et-la-responsabilite-du-gestionnaire-de-linfrastructure-ferroviaire-affaire-c-500-20-obb-infrastruktur-aktiengesellscha\/"},"modified":"2022-09-16T13:00:10","modified_gmt":"2022-09-16T11:00:10","slug":"analyse-la-competence-de-la-cour-pour-interpreter-les-accords-mixtes-et-la-responsabilite-du-gestionnaire-de-linfrastructure-ferroviaire-affaire-c-500-20-obb-infrastruktur-aktienge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.centresaintebarbe.fr\/blog\/analyse-la-competence-de-la-cour-pour-interpreter-les-accords-mixtes-et-la-responsabilite-du-gestionnaire-de-linfrastructure-ferroviaire-affaire-c-500-20-obb-infrastruktur-aktienge\/","title":{"rendered":"Analyse : \u00ab La comp\u00e9tence de la Cour pour interpr\u00e9ter les accords mixtes et la responsabilit\u00e9 du gestionnaire de l\u2019infrastructure ferroviaire (Affaire C-500\/20, \u00d6BB-Infrastruktur Aktiengesellschaft) \u00bb par Biljana \u010cin\u010durak Erceg"},"content":{"rendered":"

Analyse : \u00ab La comp\u00e9tence de la Cour pour interpr\u00e9ter les accords mixtes et la responsabilit\u00e9 du gestionnaire de l\u2019infrastructure ferroviaire (Affaire C-500\/20, \u00d6BB infrastructure soci\u00e9t\u00e9 anonyme<\/em>) \u00bb de Biljana \u010cin\u010durak Erceg<\/p>\n

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Le 14 juillet 2022, la Cour de justice a rendu son arr\u00eat sur la demande de d\u00e9cision pr\u00e9judicielle dans l\u2019affaire \u00d6BB infrastructure soci\u00e9t\u00e9 anonyme<\/em> (C-500\/20).<\/p>\n

La demande a \u00e9t\u00e9 introduite dans le cadre d\u2019un litige entre \u00d6BB Infrastructure AG, un gestionnaire d\u2019infrastructure ferroviaire autrichien, et Lokomotion Gesellschaft f\u00fcr Eisenbahntrakt mbH, une soci\u00e9t\u00e9 ferroviaire allemande, concernant une demande d\u2019indemnisation suite \u00e0 un accident survenu sur une voie ferr\u00e9e exploit\u00e9e par \u00d6BB Infrastructure . En 2014, ces entreprises ont conclu un contrat portant sur l\u2019utilisation de l\u2019infrastructure ferroviaire appartenant \u00e0 l\u2019infrastructure \u00d6BB pour le trafic international. Le 15 juillet 2015, un train compos\u00e9 de six locomotives appartenant \u00e0 la Lokomotion Gesellschaft a d\u00e9raill\u00e9 \u00e0 la gare de Kufstein, o\u00f9 \u00d6BB Infrastructure AG g\u00e8re l\u2019infrastructure. Deux de ces locomotives ont \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9es, la Lokomotion Gesellschaft a donc lou\u00e9 deux locomotives de remplacement. Par cons\u00e9quent, elle a intent\u00e9 une action en justice contre la soci\u00e9t\u00e9 \u00d6BB Infrastructure pour l\u2019indemnisation des co\u00fbts de cette location.<\/p>\n

Apr\u00e8s l\u2019arr\u00eat de premi\u00e8re instance et d\u2019appel, l\u2019affaire a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e devant la Cour supr\u00eame d\u2019Autriche, qui a pos\u00e9 trois questions \u00e0 la Cour de justice. La Cour de justice a \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9e sur sa comp\u00e9tence pour interpr\u00e9ter la convention relative aux transports internationaux ferroviaires (COTIF) de 1980, telle que modifi\u00e9e par le protocole de 1999. Elle a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9e sur l\u2019\u00e9tendue de la responsabilit\u00e9 des gestionnaires d\u2019infrastructure ferroviaire en vertu des r\u00e8gles uniformes concernant le Contrat d\u2019utilisation de l\u2019infrastructure en trafic international ferroviaire (les R\u00e8gles uniformes CUI) et sur l\u2019\u00e9tendue de la responsabilit\u00e9 des parties au contrat (plus pr\u00e9cis\u00e9ment, si elles peuvent \u00e9tendre leur responsabilit\u00e9 par un renvoi g\u00e9n\u00e9ral au droit national, en vertu duquel le champ de la responsabilit\u00e9 du gestionnaire de l\u2019infrastructure est plus large et qui subordonne cette responsabilit\u00e9 \u00e0 l\u2019existence d\u2019une faute).<\/p>\n

L\u2019Union europ\u00e9enne et tous les \u00c9tats membres (\u00e0 l\u2019exception de Chypre et de Malte) sont parties \u00e0 la COTIF. La Cour de justice a d\u2019abord d\u00fb se prononcer sur sa comp\u00e9tence puisque la COTIF est une convention mixte. Selon la d\u00e9cision 2013\/103 du Conseil, l\u2019Union dispose d\u2019une comp\u00e9tence exclusive ou partag\u00e9e avec les \u00c9tats membres dans les domaines couverts par la convention COTIF. Comme l\u2019a d\u00e9clar\u00e9 l\u2019avocate g\u00e9n\u00e9rale \u0106apeta dans ses conclusions, \u00abla comp\u00e9tence de la Cour en mati\u00e8re d\u2019accords mixtes a \u00e9t\u00e9 examin\u00e9e dans un nombre \u00e9tonnamment restreint d\u2019arr\u00eats\u00bb, et la jurisprudence de la Cour n\u2019a pas encore apport\u00e9 de r\u00e9ponse g\u00e9n\u00e9rale quant \u00e0 la justification et aux limites de la comp\u00e9tence sur les accords mixtes. Pour cette raison, bien que ce ne soit pas la premi\u00e8re fois que la Cour de justice se prononce sur la comp\u00e9tence en mati\u00e8re d\u2019accords mixtes, il est clair que ce ne sera pas non plus la derni\u00e8re car la comp\u00e9tence en mati\u00e8re d\u2019accords mixtes doit, comme l\u2019affirme \u0106apeta, \u00eatre confirm\u00e9e par l\u2019analyse de chaque accord particulier dans son propre contexte. Dans l\u2019affaire C-500\/20, la Cour de justice s\u2019est d\u00e9clar\u00e9e comp\u00e9tente pour interpr\u00e9ter les RU CUI.<\/p>\n

C\u2019est la premi\u00e8re fois que la Cour de justice interpr\u00e8te les RU CUI, en abordant notamment la question de savoir si les dommages occasionn\u00e9s par la location de locomotives de remplacement sont couverts par les RU CUI. Les RU CUI r\u00e9gissent la \u00abresponsabilit\u00e9 du g\u00e9rant\u00bb de telle mani\u00e8re que le g\u00e9rant est responsable des dommages corporels (article 8, paragraphe 1, point a)), des pertes ou dommages mat\u00e9riels (article 8, paragraphe 1, point b )), pour le pr\u00e9judice p\u00e9cuniaire r\u00e9sultant des dommages \u00e0 la charge du transporteur en vertu des RU CIV et des RU CIM (article 8, paragraphe 1, sous c)), \u00abcaus\u00e9s au transporteur ou \u00e0 ses auxiliaires \u00e0 l\u2019occasion de l\u2019utilisation de l\u2019infrastructure et ayant son origine dans l\u2019infrastructure \u00bb. Il y a donc dans ce cas une diff\u00e9rence entre : le dommage mat\u00e9riel (en l\u2019occurrence, celui des locomotives elles-m\u00eames) et celui dont la responsabilit\u00e9 du gestionnaire peut \u00eatre r\u00e9clam\u00e9e au titre du dommage p\u00e9cuniaire (celui du co\u00fbt de la location des locomotives de remplacement). La Cour de justice a estim\u00e9 que la responsabilit\u00e9 pour perte ou dommage aux biens n\u2019inclut pas la responsabilit\u00e9 pour ces dommages p\u00e9cuniaires exclusifs. La Cour a estim\u00e9 que, puisque la responsabilit\u00e9 pour les dommages mat\u00e9riels dans le trafic ferroviaire conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019article 8, paragraphe 1, point b), est fond\u00e9e sur la responsabilit\u00e9 objective, elle doit \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9e de mani\u00e8re restrictive. Elle n\u2019a donc pas \u00e9tendu le pr\u00e9judice mat\u00e9riel au pr\u00e9judice mat\u00e9riel. La soci\u00e9t\u00e9 Lokomotion aurait pu demander une indemnisation pour pr\u00e9judice mat\u00e9riel, mais elle ne l\u2019a pas fait.<\/p>\n

Clarifiant la r\u00e9ponse \u00e0 la troisi\u00e8me question, \u00e0 savoir s\u2019il est possible pour les parties de stipuler dans un contrat une responsabilit\u00e9 plus grande par r\u00e9f\u00e9rence g\u00e9n\u00e9rale au droit national, l\u2019avis de l\u2019avocat g\u00e9n\u00e9ral ainsi que l\u2019arr\u00eat lui-m\u00eame sont expliqu\u00e9s de la mani\u00e8re la plus courte. La Cour a suivi l\u2019avis de l\u2019avocat g\u00e9n\u00e9ral selon lequel l\u2019article 4 des RU CUI (aux termes duquel \u00ables parties au contrat peuvent convenir si et dans quelle mesure le gestionnaire est responsable du pr\u00e9judice caus\u00e9 au transporteur par le retard ou perturbation de ses op\u00e9rations\u00bb) ne limite en rien la possibilit\u00e9 pour les contractants de convenir d\u2019une extension de leur responsabilit\u00e9. De m\u00eame, selon tant l\u2019avocat g\u00e9n\u00e9ral que la Cour, rien ne s\u2019opposerait \u00e0 l\u2019extension de la responsabilit\u00e9 du cocontractant sous la forme d\u2019un renvoi aux r\u00e8gles de droit national. Toutefois, la Cour a laiss\u00e9 au juge national le soin de d\u00e9terminer si telle \u00e9tait bien l\u2019intention des parties au contrat.<\/p>\n

En somme, la responsabilit\u00e9 du gestionnaire de l\u2019infrastructure ferroviaire pour les dommages p\u00e9cuniaires exclusifs a \u00e9t\u00e9 r\u00e9solue dans cette affaire, sans \u00e9tendre la responsabilit\u00e9 \u00e0 ces dommages. Les R\u00e8gles uniformes CUI permettent aux parties au contrat de convenir si et dans quelle mesure le gestionnaire peut \u00eatre responsable des pertes ou dommages caus\u00e9s au transporteur par le retard ou la perturbation de ses op\u00e9rations. Dans tous les cas, les parties devraient inclure cette possibilit\u00e9 dans les contrats.<\/p>\n

Biljana \u010cincurak Erceg<\/em><\/strong> est professeur agr\u00e9g\u00e9 de droit maritime et g\u00e9n\u00e9ral des transports \u00e0 <\/em>Josip Juraj Strossmayer Universit\u00e9 d\u2019Osijek, Facult\u00e9 de droit d\u2019Osijek, Croatie.<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Analyse : \u00ab La comp\u00e9tence de la Cour pour interpr\u00e9ter les accords mixtes et la responsabilit\u00e9 du gestionnaire de l\u2019infrastructure ferroviaire (Affaire C-500\/20, \u00d6BB infrastructure soci\u00e9t\u00e9 anonyme) \u00bb de Biljana \u010cin\u010durak Erceg Le 14 juillet 2022, la Cour de justice a rendu son arr\u00eat sur la demande de d\u00e9cision pr\u00e9judicielle dans l\u2019affaire \u00d6BB infrastructure soci\u00e9t\u00e9 anonyme… Poursuivre la lecture Analyse : \u00ab La comp\u00e9tence de la Cour pour interpr\u00e9ter les accords mixtes et la responsabilit\u00e9 du gestionnaire de l\u2019infrastructure ferroviaire (Affaire C-500\/20, \u00d6BB-Infrastruktur Aktiengesellschaft) \u00bb par Biljana \u010cin\u010durak Erceg<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-58","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-histoire-du-droit-et-de-la-loi","entry"],"yoast_head":"\nAnalyse : \u00ab La comp\u00e9tence de la Cour pour interpr\u00e9ter les accords mixtes et la responsabilit\u00e9 du gestionnaire de l\u2019infrastructure ferroviaire (Affaire C-500\/20, \u00d6BB-Infrastruktur Aktiengesellschaft) \u00bb par Biljana \u010cin\u010durak Erceg - 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